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巢湖橡膠支座更換主要施工方法

　為了滿足不影響公路運營，實現一聯多孔連續梁橋更換支座的目的，把多年來從事簡支―連續梁橋更換支座的施工經驗進行總結和分析，提出實現公路在運營條件下更換橋梁支座的實施方案，即采用分離式薄壁扁平型液壓自瑣式千斤頂同步頂升更換橋梁支座的方案。通過對該方案的實施事例的介紹，進一步總結探討更換支座實施過程中的施工組織、實施計劃、施工步驟、施工方法、施工監控、施工注意事項及更換支座的施工工藝。

橡膠支座更換主要施工方法

1 方案擬定

　　根據該工程特點，我們考慮了三套施工方案:

　　一號方案是全橋布頂，頂升施工按“先臺后墩”的順序每5mm一擋進行作業，分步驟同時頂起后，用保護環保護起來然后進行橋臺更換橡膠支座，更換完成后再分步驟同時落梁。

　　二號方案是根據計算的數據一端依次起頂0#橋臺和1號橋墩，墩臺頂升高度不相等，形成一個以2#橋臺和頂升千斤頂承力的平衡力系，然后進行橋臺支座更換。

　　三號方案是只同步頂升橋臺一端，嚴格控制頂升的高度，然后進行支座更換。

　　一號方案要求采用承力鋼筒設備，人員多，投資大，但頂升高度不影響梁體結構，原則上頂升高度也不受限制，安全性高。

　　二號方案相比一號方案，采用的設備要少一半，但對臺墩頂升的高度有嚴格的限制，橋墩頂升的高度與橋臺不等，需事先嚴格計算好。

　　三號方案為最經濟和快捷的方案，但本橋梁跨徑小，橋臺單端能頂起的高度受限制。因本工程采用的板式橡膠支座，按照施工經驗，橋梁抬高20mm左右后即能進行支座更換，這個高度不會產生過大的扭曲應力造成梁體開裂，所以本工程采用第三種方案。

2 頂舉千斤頂及受力點布置設計

　　按照各支座承載能力計算我們采用4臺400t頂布置在橋臺頂舉千斤頂的技術參數(見表1)和結構(見圖2)所示：

　　橋梁受力布點設計形式如圖3所示：

3 箱梁底板局部承壓計算：

　　設計采用600×600mm的鋼板與箱梁底板接觸受力，不考慮混凝土的強度提高系數計算如下。C55混凝土軸心抗壓設計應力按規范取為25.3MPa。

　　Fl=A×fc=600×600×25.3=9108kN>4000kN

4 起頂油路設計

　　本工程設計采用ZB4-500高壓電動油泵1臺，為了保證各個千斤頂的平衡頂升，達到位移一致，采用1臺油泵控制4臺千斤頂，通過控制供油量而達到頂升速度控制，同時達到千斤頂的同步。

　　每臺油泵的油箱儲油量為40升，實際最多可供油20升，每臺千斤頂30mm行程下的用油量為3.8升。本工程中一臺油泵需帶動4臺千斤頂，由此可知油泵滿油后已夠本工程使用，不需外加附油箱。