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大理橋興為您解說鉛芯橡膠支座的荷載作用

　　模型建立過程中均考慮了自重和二期恒載(包括橋面鋪裝和欄桿)的作用。動力作用方面，根據抗震設防類別，江孤路大橋為B類橋梁。該橋按抗震設防烈度9度設防。根據橋梁結構的特點，以及地震破壞后橋梁結構修復的難易程度，采用《晉寧至江川高速公路重要橋梁工程場地地震安全性評價報告》(2013.6)提供的50年超越概率63%和50年超越概率2%的地震動參數(shù)作為設防標準。 　　3 動力時程結果分析比較

1 鉛芯橡膠支座結構動力分析

　　為便于說明，將工況一定義為設置板式橡膠支座的橋梁模型，工況二為設置鉛芯橡膠支座的模型。

使用鉛芯橡膠支座時結構最大的振動周期為1.26s，而使用板式橡膠支座的最大周期是0.99s。設置鉛芯橡膠支座可以明顯的延長結構的振動周期。較大的周期可以增強結構的耗能能力，在高烈度地震作用下可以減少生命財產損失。

2 地震作用下墩樁最不利內力

　　在有限元模型計算時，只取中間三個墩進行橋墩、單樁內力分析。介于篇幅有限，故將橋墩和樁基共同匯至于一個表格中。

　　根據表格對2種類型支座的橋墩在順橋向和橫橋向地震作用下內力進行比較，明顯的看出使用鉛芯橡膠的橋梁可以減小樁截面的剪力和彎矩。工況一形式的橋梁在順橋向和橫橋向地震作用下剪力要比工況二大20%，而彎矩順橋和橫橋方向則分別為30%和37%。

　　工況一形式支座的橋梁相比與工況二單樁截面在地震作用下順橋向和橫橋向剪力增幅系數(shù)均為1.3，而2種方向的地震力導致彎矩增幅系數(shù)分別為1.41和1.56。鉛芯橡膠支座對樁基截面的剪力彎矩的減小有很大的貢獻，樁基截面減小的幅度與橋墩相似。