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桂林公路橋梁伸縮縫破壞原因

　　近幾年我國交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展促使人們加大了對公路橋梁的投入，也對其要求越來越高。公路橋梁是當前交通建設項目里極為關鍵的組成部分，現在很多橋梁的數量在不斷增多，規(guī)模也隨之擴大，它被認為是整個橋梁構造中最為重要的伸縮裝置。由于該伸縮裝置的用量也隨之增大，而且使用的范圍也隨之擴大，型式也呈多樣化發(fā)展。它主要被用來承受車輪荷載形成的反復沖擊力，加上長期處于空氣中，一旦被破壞就很難修補好。所以在橋梁施工時一定要選擇適合該橋梁的伸縮裝置，以免難以應對橋梁本身出現的變形現象。

公路橋梁伸縮縫破壞原因

　　伸縮縫遭到破壞的原因要歸宿到過渡段，在過渡段整個混凝土所承擔的荷載主要由車輛輪壓所造成的動載，一旦輪壓到伸縮縫上面，它的荷載就會借助錨固系統(tǒng)進一步傳遞到過渡段上的混凝土，然后又被傳遞到梁板上面，從而出現壓縮變形的現象。從設計的角度來看，伸縮縫過早遭到破壞的原因主要表現在以下幾個方面：

　　(1)由于橋梁里面在整體構造中所占的比例不大，所以實際施工過程中很難引起施工人員的重視，他們也更不會對伸縮縫投入太多的精力去深入研究和探討。

　　(2)伸縮縫裝置受力情況很復雜，對其受力影響重大的是錨固系統(tǒng)，一旦其設計不合理，就會影響到伸縮縫裝置功能的充分發(fā)揮。

　　(3)施工人員在對伸縮縫裝置進行設計時很少會對施工現場情況進行實地調查，因而一些因素沒有考慮到位。比如錨固混凝土厚度不夠，而鋼筋又過于密集，伸縮縫裝置的錨固系統(tǒng)弱項準確預埋到梁里面困難重重，有些地方連預埋工作都無法開展，甚至不能把錨固系統(tǒng)的一小部分直接錨固在混凝土中。

　　(4)工程師在設計伸縮縫裝置時過于看重橋梁伸縮量的計算，并常會結合此來選擇合適的橋梁伸縮縫裝置類型，因而很難全面了解清楚伸縮縫裝置的真實性能，所以很容易將實際技術要求給忽視掉。