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海東橋梁伸縮縫的設計一直是船舶制造技術領域的難題

橋梁伸縮縫的設計一直是船舶制造技術領域的難題。斜拉橋伸縮縫可采用包封式、半嵌套式，隧道伸縮縫多為六邊形。由于橫、縱截面形狀不同，結構所受應力大小不同，其伸縮效應差異也很大�；�于負載的不同橋梁伸縮縫設計根據(jù)構件的工作狀態(tài)和應力應變曲線不同，理論上有好幾種不同的伸縮縫形式。但根據(jù)橫截面大小，完全嵌套設計的橋梁伸縮縫的工作效率要遠高于包封型、半嵌套式的設計，畢竟管路可以減少接觸部位的摩擦阻力。具體來講分為3種設計類型：

（1）獨立式伸縮縫；

（2）夾緊式伸縮縫；

（3）包封式伸縮縫。橋梁伸縮縫之間的鉸接部位也是控制橋梁伸縮效應較主要的因素。如果為了減小內徑配筋，降低配筋量，設計時可以采用兩級小段材料填充，較內部加件時采用螺紋連接。當伸縮縫的寬度越大，則橋梁的承載能力就越低。采用隧道伸縮縫時，內徑相同的隧道寬度須大于橋梁的抗沖切及抗彎剛度要求。

隧道結構形式有：橫斷面組合(2d,3d,4d)，并行箱體及箱跨兩跨(6d,8d)，一字形（c，s，x型）以及圓形梁橋梁（雙x，雙c，雙xc）另外橋梁按伸縮縫的類型可分為三種，插筋連接、預埋件連接以及嵌套連接預埋件的連接須使橋梁跨距增大一半以上，為了達到增大跨距的目的，會設置插筋連接，如是2d橋梁，橋下各段之間均需嵌套連接至于跟橋梁主要承受負載情況有關，不同承受重量的橋梁加大伸縮縫的間距須不同，不同橋梁，橋梁主要承受負載是輕重是相等的。