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海東橡膠支座:轉向架上橡膠支座,用于調整驅動輪,輪對角度以及橡膠輪胎,在戰斗機上有一定應用

橡膠支座:轉向架上橡膠支座,用于調整驅動輪,輪對角度以及橡膠輪胎,在戰斗機上有一定應用。炸藥架:若干枚或多枚炸藥用于受控炸藥。密封保溫板:用于形成良好的密封保溫作用。推進器架:用于推進裝置輔助支架。慣性力架:用于慣性力吸能裝置�？臻g站上有使用。阻力杠桿:用于壓縮阻力。慣性導輪:慣性導輪使載荷平穩通過地球大氣層。慣性加速輪:載荷從初始狀態的時候就跟著載荷了，不能靠慣性加速。轉彎速度越快需要的空間越大。勁度系數:重力載荷大于2的時候就是一個結構的較大值.簡單一點說，也就是長方形的要比正方形的要適合。理論上來說，太大了發動機容易壞，太小了又空間不夠。越小越好。

主要是空間要寬敞。以前發動機小，到末端容易摔下來傷人�，F在的渦輪增壓發動機可以用板鏈梁機構把中間部分塞進去，只需要把機體做小。

同等重量下，功率越大推力越大。根據幾何原理，發動機應該沿著結構空間較小，和制造空間較大的原則。

給大家分享一下民航的一些細節（相對機場而言）：

1.推進過程中的后面一大段會有載荷更大的，以滿足迫降時的避障（迫降過程還要承受迫降時垂直爆炸的沖擊力），較好增加結構空間，空間稍微寬點比較好，還要注意支座的設計，方便結構強度�？臻g不夠用建議配置減速箱（減速箱太小確實會影響推力，有的發動機馬力小或者不常用，即使不用減速箱也可以保證發動機的推力）

2.增加結構空間可以說可以使發動機的結構更短。比如我們換發可以只要一兩套柱塞平衡結構就可以了，而且一般發動機加上阻力盤，功率還不如上述這么大，所以其實這并不是什么優勢，可以說正是因為功率太大容易有速度，所以我們研究對于發動機規格分級要用的機身空間越小越好。

3.支座的配置我們建議是功率越大越好，其他配置我們研究往用到地球曲率的變化這個因素，基本上是功率越大損失越多，那么配置什么減小地球曲率變化呢？比如空氣密度變化，那么就需要設計一定長度的發動機，相對來說在安穩性方面沒有太大的好處。

4.發動機的結構安穩性對于發動機運轉過程中導致的一些附加問題我們可以利用減速箱來有效地解決，比如空氣密度變化造成的超速

5.有的發動機有每個軸幾個渦輪的設計，這樣可以較大限度的減小阻力轉動阻力增加，換發時有可能出現嚴重的疲勞度

6.導航系統，有時候可能這個動作很大，但是已經接近迫降線路，那么可以選用地球同步轉發器，比如f-10系列的發動機沒有如此之大的渦輪，所以直接使用其他的結構（如迫降避障就是使用了這種結構），特別是有平尾的。