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海西橡膠支座功能頂升結構檢算

　　本橋更換支座時，因橋面上線路軌道工程還未鋪設，故其結構檢算，不考慮軌道部分影響。由于頂升過程中，梁體與橋面鋪裝層同時進行豎向位移，其對橋面砼產生的拉力和壓力較梁體水平向位移時對橋面混凝土產生的拉力和壓力要小;從總體上看，頂升時起頂位置處的橋面混凝土受拉，相鄰橋墩處的橋面混凝土受壓，考慮到混凝土的抗拉能力較抗壓能力小得多，以起頂位置處橋面混凝土的承拉能力(最大容許拉應力通過拉應變來體現)確定頂升量：

　　(1)橋面鋪裝的普通混凝土的最大拉應變約為0.0001～0.0015，計算時為安全計取下限0.0001;

　　(2)考慮到橋面鋪裝為整體化混凝土，計算橋面混凝土的橫向變形量時，取橋面連續兩側各半孔梁長，即49.2m進行計算，梁高3.8m,橋面混凝土的橫向變形容許值即梁體的容許水平向位移值為：49.2×0.0001=0.00492m=4.92mm 單孔梁體的水平向位移容許值為：[ΔL]=4.92/2=2.46mm 梁體的豎向容許位移值可近似地計算為：[Δh] =2.46×30000/3800=19.42mm

　　(3)根據梁端距蓋梁頂的距離，梁體頂升15mm就可以有足夠的空間更換支座，且頂升15mm能夠完全保證橋面結構的安全。而確保剪力榫導軌不脫槽的最大頂升量不得超過20mm,確定安全頂升高度為15mm。

 　　隨著我國基礎建設的迅猛發展，橡膠支座已在公路、鐵路橋梁及建筑物領域廣泛應用，通過技術引進和自主創新，其技術發展日趨成熟，達到或接近發達國家水平。但在新技術試驗階段，常存在技術缺陷，希望支座生產企業和科研人員繼續加大、加快技術研發，加強支座制造、檢測等標準制定，不斷提高支座產品質量。同時希望橋梁建設者不斷創新既有橋梁支座更換、維修和維護等先進工法，提高和保證既有橋梁的使用壽命。