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黃石橡膠支座至今為止依然沒有被徹底淘汰，依然在不斷生產并被大量使用，主要原因在于其耐磨性好，阻燃性能好，經濟性強

橡膠支座至今為止依然沒有被較好有效淘汰，依然在不斷生產并被大量使用，主要原因在于其耐磨性好，阻燃性能好，經濟性強。但根據工業要求，普遍要求具有足夠的機械強度，卻往忽略了汽車級橡膠支座的強度是汽車使用的一個非常重要的衡量。汽車橡膠支座市場已經逐漸有增無減，這需要和大量的使用習慣以及工廠制造等因素有關。讓我們看一看汽車橡膠支座市場，目前到底是一個什么樣的情況。發達公家的汽車制造商大多選擇使用成本較低的聚乙烯或者聚氯乙烯支座，這就要求同時兼顧阻燃和耐磨的特性。這種結構由油水充斥的橡膠支座和載體構成，大量常見于suv車型。例如橡膠支座生產公司，雷克薩斯，寶馬等的汽車，都使用這樣的結構。而在發展中公家，汽車上大多使用這種非油水膨脹的聚乙烯或者聚氯乙烯的支座，用作汽車的電路，底盤或者周圍的裝飾件，很少直接制作成車廂，特別是充氣的特制固定支座。這些支座的使用僅是基于一個樸素的原因：省錢。但是這種組合顯然不足以滿足工業化的要求，也帶來了安穩的隱患。許多抗沖擊性能不強的支座在事故發生后往是由于阻燃不足，所以經常需要重新墊襯發泡層材料，進而使用更大的排氣量。尤其是工廠化生產技術已經相當成熟的公家，汽車生產基本已經沒有多少難度，因此零部件越來越多，而且在老舊廠房中已經不能承受大量設備重量時，預留的設備間隙增大就顯得形象帶來更大的價值；

3.擠壓鑄造技術已經基本成熟，很多傳統的鑄造設備可以直接應用到大規模汽車生產的工廠中。擠壓或模鍛等工藝就可以滿足多臺大規模的生產線生產需求。特別是此類鑄造設備具有多重熱處理的功能，主要的熱處理是加熱，使得上層的金屬局部成為固體。可以為汽車行業提供多個用途，但是在整車廠，這種通過增加設備的數量或改變設備功能的做法仍然遭到許多企業的抵制。汽車中的橡膠支座也得以和防火。