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荊門2011年常州五星大橋橋面下沉

2011年位于常州市交通主干道上的五星大橋突然封閉施工，限制機動車輛通行，此舉引起了當(dāng)?shù)貜V大市民的猜疑和不解。記者來到施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)大橋兩段橋面落差達5厘米。目前常州市建設(shè)部門正在對大橋進行搶修，預(yù)計兩個月完工。

　　網(wǎng)友發(fā)帖 橋體有所下沉 突然封閉施工

　　近日，常州一市民給本報打來電話，稱自己開車到達五星大橋時突然發(fā)現(xiàn)大橋的入口已經(jīng)封閉，導(dǎo)致車輛無法上橋不得不繞道行駛。由于很多司機對此不知情，很多車都被堵在這個地方，車隊排下去有幾百米。

　　而在常州的地方網(wǎng)站上有網(wǎng)友發(fā)帖稱五星大橋正在下沉。網(wǎng)友還同時分析了大橋出現(xiàn)下沉的多種可能原因：大橋可能長期處于“超載”狀態(tài)，下沉是車輛太多壓出來的。也有可能是大橋在建設(shè)之初根基沒打?qū)嵲斐傻摹４髽蛏戏骄褪歉呒埽�也許高架對大橋本身就有影響。該帖一經(jīng)發(fā)出引起了廣大網(wǎng)友的熱議，還有網(wǎng)友對當(dāng)初建造大橋的材料提出質(zhì)疑，里面居然嵌有墓碑!網(wǎng)友maen發(fā)帖說：“五星大橋進行全封閉維護，這讓人覺得很奇怪，怎么好端端的要進行維護!有朋友告訴我可能五星大橋存在安全隱患!”

　　記者調(diào)查 兩段橋面差了5厘米

　　五星大橋位于龍江路，橫跨老運河，建于1997年，為兩座并列的獨塔雙索面斜拉橋，主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，南北橋臺為鋼結(jié)構(gòu)拉壓支座。

　　昨日下午記者來到五星大橋，在通往五星大橋東半幅的入口處，已經(jīng)設(shè)置了交通管制牌，入口處也都設(shè)有路障，中間開了一個口子，只有電動車、三輪車等車輛可通行。由南向北沿著大橋向前一百多米，可以看到大橋的右側(cè)已經(jīng)被磚頭砌起來了，橋上堆著許多水泥板。記者又往前走了幾十米，看到大橋兩個橋段的交接處橋面已經(jīng)錯開，北面的一段已經(jīng)明顯出現(xiàn)了下沉的跡象，兩段橋面上下差距大約有五六厘米，看起來十分明顯，而大橋東側(cè)的橋欄桿也出現(xiàn)了很明顯的錯位。

　　橋下一位住在附近的居民告訴記者，大概是去年時就有人發(fā)現(xiàn)這座橋有下沉的跡象，后來大橋南北兩側(cè)的橋面就錯開了，起初落差不是很大，時間一長，落差就加大了，現(xiàn)在都有5厘米了。“我們這里的人都不太敢從橋上走，因為只要有稍微大一點的車從旁邊經(jīng)過，就會感覺到整個橋身都在晃動。”記者又來到橋面上，雖然大橋封閉，一些非機動車或三輪車還能上橋，當(dāng)一輛滿載貨物的電動三輪車從身旁經(jīng)過時，記者明顯感覺到了橋身的晃動，很是恐怖。

　　建設(shè)部門 大橋整體安全 維修需兩個月

　　針對網(wǎng)絡(luò)和社會上對大橋突然封閉原因的關(guān)注和質(zhì)疑，常州市建設(shè)局相關(guān)人士表示，封閉五星大橋是因為大橋出現(xiàn)安全隱患需要維修。目前東半幅橋面與臺帽的伸縮縫型鋼出現(xiàn)高差現(xiàn)象，北橋臺東側(cè)高差約4-5厘米，南橋臺高差約1厘米。

　　常州市建設(shè)局經(jīng)會同同濟大學(xué)、設(shè)計部門進行檢測，發(fā)現(xiàn)北橋臺拉力支座部分連接錨栓斷裂，由此造成了北橋臺東半幅橋梁伸縮縫出現(xiàn)高差，從而發(fā)生跳車現(xiàn)象。專家研究分析，五星大橋整體結(jié)構(gòu)是安全的，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因是：龍江路是常州通往港口唯一可行駛的南北向道路，所有的重型貨車均從地面道路通過五星大橋過運河，重載組合頻率大大提高，造成橋梁支座錨栓的疲勞破壞。常州市建設(shè)部門已會同專家和設(shè)計、施工等部門商量確定了維修、養(yǎng)護方案，5月14日進場施工維修，工期約2個月。

　　橋面下沉4大主要因素

　　1 地質(zhì)原因

　　地質(zhì)質(zhì)料不準(zhǔn)確或有破壞

　　個例

　　新疆瑪納斯河大橋地基下沉40厘米

　　2010年8月14日，瑪納斯河大橋地基下沉40厘米，導(dǎo)致烏奎高速公路瑪納斯河大橋橋面下沉。據(jù)悉，1998年后，由于石河子、瑪納斯等地經(jīng)濟飛速發(fā)展，砂石料用量劇增，很多人爭相在瑪納斯河大橋上、下游地區(qū)設(shè)置篩砂場，迫使河床每年以1.5米左右的速度下沉。

　　2 施工原因

　　因施工、安裝方面不到位引發(fā)質(zhì)量問題

　　個例

　　廣東新大石大橋完工不到一年橋面下沉

　　今年3月，剛剛完工還不到一年的廣東新大石大橋竟然出現(xiàn)橋面整體下沉的現(xiàn)象。出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的原因，不是因為橋基的問題，而是連接橋樁與橋面之前的一個橡膠支柱安裝不當(dāng)。可能是支柱安裝時沒完全符合標(biāo)準(zhǔn)，過往車輛一多，支柱出現(xiàn)歪斜，橋面自然就會下沉。

　　3 設(shè)計原因

　　設(shè)計時荷載考慮不周全;建筑材料選用不當(dāng)

　　個例

　　福建南平玉屏橋吊桿異常橋面塌陷

　　2010年1月，南平市玉屏橋橋面上出現(xiàn)塌陷。橋面上往市區(qū)方向的人行道上出現(xiàn)了1米多寬、2～3米長的塌陷，塌陷最深的地方達到3～5厘米，人行道有了明顯的下沉弧度。南平市政府公布原因認為，支撐橋體重量的其中一根吊桿出現(xiàn)異常，吊桿完全松動，橋面出現(xiàn)險情。專家在察看現(xiàn)場后指出，此類設(shè)計本身就不完善，吊桿一般的使用年限僅能維持10～15年。

　　4 汽車超載

　　汽車超載也是一個原因,太多重型車輛通過,會對橋梁造成“疲勞破壞”。

　　個例

　　常州五星大橋