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馬鞍山橡膠支座抗剪彈性模量的試驗方法步驟

　   抗剪彈性模量作為板式橡膠支座的一項重要力學性能指標之一，在一定程度上反映了板式橡膠支座的質量。由于板式橡膠支座安裝在橋梁結構上以后，更換的成本和技術難度相當大。為此，嚴格控制好板式橡膠支座的質量顯得很重要。必須嚴格控制好板式橡膠支座的原材料，保證橡膠有足夠的含膠量和保證加勁鋼板的尺寸與厚度;嚴格在生產線上控制好板式橡膠支座的生產工藝。還有，公路橋梁板式橡膠支座抗剪彈性模量的試驗方法必須嚴格遵照交通部行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)中的規范要求，檢測人員應該盡量減少各種試驗誤差。

橡膠支座抗剪彈性模量的試驗方法步驟

　　根據交通部行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)中規定，試驗前應將試樣直接暴露在標準溫度230C±50C下，停放24h，以使試樣內外溫度一致�！豆�路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)中規定，實測抗剪彈性模量G1 與相應抗剪彈性模量標準值G的偏差不得大于±15%。

　　橡膠支座試驗時應按以下步驟進行試驗：

　　(1)在試驗機的承載板上，應使橡膠支座順其短邊方向受剪，將試樣及中間鋼拉板按雙剪組合配置好，使試樣和中間鋼拉板的對稱軸和試驗機承載板中心軸處在同一垂直面上，精度應小于1%的試件短邊尺寸。為防止出現打滑現象，應在上下承載板和中間鋼拉板上粘貼高摩擦板，以確保試驗的準確性。

　　(2)將壓應力以(0.03～0.04)Mpa/s的速率連續地增至平均壓應力，并在整個抗剪試驗過程中保持不變。

　　(3)調整試驗機的剪切試驗機構，使水平油缸、負荷傳感器的軸線和中間鋼拉板的對稱軸重合。

　　(4)預加水平力。以(0.002～0.003)Mpa/s的速率連續施加水平剪應力至剪應力τ1=1.0MPa，持荷5min，然后以連續均勻的速度卸載至剪應力為0.1MPa，持荷5min，記錄初始值。預載三次。

　　(5)正式加載。每一加載循環自τ1=0.1MPa開始，每級剪應力增加0.1MPa，持荷10min，采集支座變形數據，至τ1=1.0MPa為止。然后以連續均勻的速度卸載至剪應力為0.1MPa。10min后進行下一循環試驗。加載過程應連續進行三次。

　　(6)將各級水平荷載下位移傳感器所測得的試樣累計水平剪切變形△。，按試樣橡膠層的總厚度te 求出在各級試驗荷載作用下，試樣的累積剪切應變γi=Δs/te。

　　(7)試樣的實測抗剪彈性模量應按下列公式計算：

　　G1=(τ1.0-τ0.3)/(γ1.0-γ0.3)

　　式中：G1--試樣的實測抗剪彈性模量計算值，精確至l%，MPa;

　　τ1.0、γ1.0--第1.0 MPa級試驗荷載下的剪應力和累計剪切應變值，MPa;

　　τ0.3、γ0.3 第0.3MPa級試驗荷載下的剪應力和累計剪切應變值，MPa。

　　(8)結果

　　每對檢驗支座所組成試樣的綜合抗剪彈性模量G1，為該對試件三次加載所得到的三個結果的算術平均值。但各單項結果與算術平均值之間的偏差應不大于算術平均值的3%，否則應對該試樣重新復核試驗一次，如果仍超過3%，應請試驗機生產廠專業人員對試驗柵掛行檢修和檢定，合格后再重新進行試驗。

　　對近年來試驗數據結果的統計來看 ，抗剪彈性模量實測值G的合格率為37.8%左右 ，而且在不合格的當中抗剪彈性模量實測值G1比標準值G偏大的據多。