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馬鞍山橋梁支座更換施工方案及流程

　　橋梁支座不僅承擔著上部結構重量、車輛荷載的支承反力，并將其直接傳遞給墩臺，保證墩臺能夠均勻受力，而且還保證結構在活載、溫度和砼收縮徐變作用等因素下的自由變形。因此，橋梁支座直接關系到橋梁承載能力及安全。但由于南水北調(diào)某橋梁因完工較早，由于超負荷運營(超限車輛)，橋梁的支座橡膠支座受到了損傷、加速老化的破壞，故對其進行更換。

 橋梁支座更換施工方案及流程

　　驗算所需更換橋梁支座的上部結構的總重量，根據(jù)所驗算的結構合理分配千斤頂數(shù)量。

　　每四個千斤頂配備工作人員3人，1人及時添加臨時支撐，1人讀取位移讀數(shù)，1人控制油壓表，另需配備指揮人員1名，使各墩頂升步調(diào)盡量保持在正式頂升之前，應進行模擬頂升操作訓練，使各工作人員熟悉操作規(guī)程。

(1)按荷載的分布計算各千斤頂?shù)睦碚撠撦d油壓設定千斤頂?shù)某跏加蛪海�采用逐級加載的方式進行稱重。初始值按50%和在加壓，按10%的荷載逐級加壓，根據(jù)各頂升點產(chǎn)生的實際位移量，來確定出各頂升點的荷載是否分布均勻，從而有主控人員來確定對各千斤頂油壓的調(diào)節(jié)使各頂升點位移量相對平均，從而保證頂升過程的同步進行。當整個橋梁的頂升高度在2~4mm時，即整個橋梁處于懸浮狀態(tài)，就證明各頂升點處的荷載與該千斤頂?shù)呢撦d值相一致。該千斤頂?shù)挠蛪褐担�就是我們最終的稱重結果。根據(jù)所測得的油壓值可以計算出橋梁的實際重量(按下式計算)：

　　G橋=∑σ*S/9.8

　　σ----千斤頂油壓值(Mpa)

　　S----千斤頂油缸的截面面積(mm2)

(2)當梁體自重全部轉換到千斤頂上時，頂升力不再增加，此時改用每次的頂升量來控制，可以避免某墩頂升太多而橋面開裂等。各千斤頂每次頂升2～3mm，各支墩頂升量相差控制在0.5mm以下，為消除梁體頂升對橋梁產(chǎn)生影響，將提升量控制在10mm以內(nèi)，能夠滿足將原支座順利取出即可。

(3)梁體頂空后，用平鏟、擾鉤將原有支座清除干凈，用打磨機把墊石打磨平整，用砂漿及鋼板找平，找平層的厚度以保持更換支座前后各梁的相對高度不變?yōu)闇剩�放置支座時用專用工具將其放置制定位置。對于位置放偏的支座，梁體頂空后，把支座移到正確位置安放，對變形超出規(guī)范的直接更換，對支座鋼墊板不密貼的把支座取出后對墊層進行打磨平整，更換不符合規(guī)范的鋼板及支座進行更換。

(4)檢查安放新支座無誤后方可落梁，為了保證落梁時的梁體平衡，要保證千斤頂?shù)囊淮位芈淞浚�直到落實位置�?/span>

(5)落梁后要認真檢查各支座的支承情況，否則，需重新起頂，直到符合要求。