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南昌橋梁伸縮縫設計注意事項設計伸縮縫時如何判斷是否破壞呢?目般主要從滑動量是否大于產(chǎn)生的伸縮力來分析的

橋梁伸縮縫設計注意事項設計伸縮縫時如何判斷是否破壞呢?目般主要從滑動量是否大于產(chǎn)生的伸縮力來分析的。滑動量大，滑動段距大，滑動速度就相對慢些，壓縮段距小，壓縮速度就相對快些。滑動速度一般不要小于30m/s，這是因為超過30m/s就會導致滑動疲勞，磨損嚴重，可能會造成報廢。因此設計者在設計時就要考慮滑動量小于30m/s時，是否會報廢。我們對滑動面結(jié)構(gòu)進行典型案例分析，如下圖：橋梁伸縮縫伸縮破壞的情況當滑動面壓縮段距小于收縮段距時，在不損壞橋梁結(jié)構(gòu)的情況下可使橋梁結(jié)構(gòu)達到伸縮規(guī)范要求的規(guī)定強度。如下圖，從上圖設計來看，橋梁超伸值設置的較大。但當橋梁超伸值設置的小于設計值或設計值小于橋梁設計值時，橋梁就會出現(xiàn)裂縫或開裂。如下圖：典型橋梁伸縮段案例設計伸縮縫設計當橋梁伸縮段距大于設計區(qū)段較大坡度(大于1%)時，有可能會出現(xiàn)壓縮破壞，當伸縮段距小于設計值時會出現(xiàn)伸縮破壞。壓縮破壞無法避免，由于公路橋梁建造時要考慮坡度，所以壓縮段距一般比設計值要大，當設計值與橋梁設計值差距不大時，壓縮將不會對橋梁結(jié)構(gòu)的安穩(wěn)使用有意義。因此，公路橋梁設計時本文為跨境電商原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請先注明出處。在其他媒體或個人使用，需授權。