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三門峽橋梁橡膠支座頂升施工工藝

　　1、頂升前需作力學計算檢驗，看千斤頂是否會對蓋梁上部及馬蹄處造成損傷或破壞，基本方法就是看頂升過程中千斤頂對馬蹄及蓋梁上壓強是否滿足要求，蓋梁承壓在25±2Mpa，馬蹄承壓在40±2Mpa。

　　1)蓋梁上部壓力計算

　　由于每孔單端由5個千斤頂支撐，考慮5個支座的受力基本是相同的，考慮T梁連接依靠6道橫隔板及翼緣板濕接縫連接，配筋率較高，所以連接為半剛性連接。根據以往工程實踐，例濟青高速淄河大橋等工程反推驗算，雖然5個千斤頂受力不均，中間安放的3個千斤頂承受壓力最大，但中間千斤頂受力不會超過平均值的10%，所以其力可作估算。

　　R2頂=(395000÷2÷5)×(1+10%)=43450kg

　　蓋梁上部壓強計算：

　　P1=43450×9.8/(200÷2)2×3.14=13.56Mpa≤28Mpa(最小承壓)

　　馬蹄下部壓強計算：

　　P2=43450×9.8/(130÷2)2×3.14=32.1Mpa≤38Mpa(最小承壓)

　　馬蹄處壓力過大，為避免應力集中現象，可使用1cm鋼板上部加墊，分散應力，尺寸為200×200mm

　　加鋼板后壓強計算

　　P2=43450×9.8/200×200=10.64Mpa≤38Mpa(最小承壓)

　　2、試頂

　　(1)所有準備工作齊備后(如檢查墊塊、千斤頂安裝、承力基礎、所有施工設備及材料等)，千斤頂同時開動，進行試頂，按頂升行程進行頂升控制，試頂高度9mm，并持荷5min以上卸載。卸載后應認真檢查系統的各自控制系統及表觀現象，檢查重點有：所有油路有無漏油現象、千斤頂有無異常現象、供電線路的表觀磨損等。 卸載后同時還應認真檢查千斤頂上下鋼板有無變形現象，必要時可調整鋼板的厚度以滿足頂升要求;認真檢查千斤頂放置位置下的結構物有無區別于頂升前的現象，如存在，應認真查出原因后方可正式頂升，嚴禁情況未明時繼續進行頂升。卸載后還應立即組織溝通會議，把出現的問題及時協調處理，明確對于組織機構、信息傳遞及反饋等過程控制中有無需再次強調及改進等。

　　3、頂升控制

　　試頂完畢，在專業人員的統一指揮下所有千斤頂慢慢用力整體頂起梁體，頂升時務求各頂同步上升，各頂之間以位移分級控制，各墩臺以對講機聯絡，開始以3毫米為一級，每一級到位后統一停止，加墊槽鋼凳子及鋼板，檢查各頂的情況，確保工作狀態良好后再進行下一級頂升，如此反復。頂升高度高于支座設計高度2cm。為了確保每片梁均勻同步升高，分級逐步向上頂梁，各級上升高度為3mm，起頂至施工要求高度后，墊好槽鋼凳子，并在頂升過程中做好測量、記錄工作，確保梁體、橋面系支座更換維修前后一致。

　　細節步驟：

　　1、每孔梁端5個千斤頂同步頂升過程中，一個千斤頂行程高度到達3mm時，對講機聯系油泵操作手關閉對應的節油閥，另外4個千斤頂繼續加壓，同樣步驟達到3mm時，停止加壓，關閉節油閥。

　　2、出現個別千斤頂加壓繼續頂升沒有效果時，立即關閉節油閥，緩慢卸載，查明原因采取相應措施后繼續頂升。

　　3、如1、2步驟沒有問題，按照第1步辦法，分7次頂升到位。

　　4、重點觀測

　　頂升過程中重點控制：1)整聯的橫向位移 ;2)整聯的縱向位移;3)孔間橋面連續的變化;4)梁端2米范圍濕接縫底部;5)端橫板;6)伸縮縫頂升完畢后前后高差。

　　控制方法:

　　1、對于橫向位移及縱向位移可安排專人用量尺頂升過程前、中、后進行比較 ;

　　2、橋面上部設水準儀進行觀測橋面連續變化情況，在橋頭或行車幅設置控制點，在孔間每道橋面連續處以3米間距連續布置3點，觀測頂升前后及中間過程高程、平整度變化情況，同時做好出現誤差超過2mm時應立即匯報，現場組織復查后商討處理方案。

　　3、頂升過程中注意觀測梁端2米范圍濕接縫底部變化情況，若出現拉裂現象，通過對講機告知總指揮立即停止作業，待查明原因后研究措施再次頂升;

　　4、頂升過程中注意觀測端橫板，尤其是橫隔板的后澆段，此處是混凝土的結合部位，梁間主要的連接部位，鋼筋連接密集，若出現細微裂縫發生，及時對講機聯系，停止作業，待查明原因后研究措施再次頂升;

　　5、頂升前需對伸縮裝置標高進行測量，頂升完畢后對照標高變化，是否由于更換支座而相應的出現標高變化，同時檢查頂升完畢后伸縮縫的平整度是否符合規范要求，不符合時研究處理辦法。

　　5、注意事項

　　(1)如遇特殊天氣(大風6級以上及大雨)時，為保證人員及施工安全應立即停止施工，千斤頂回油卸載;

　　(2)如有千斤頂在頂升過程中失效，立即停止頂升，應分級快速卸載，統一回落到無壓狀態，更換新的千斤頂，重新頂升;

　　(3)施工過程中，如遇緊急情況需臨時開放交通，則停止施工，保護好兩側行走車不被刮蹭，同時保證道路臨時暢通。