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三亞橋梁支座未來的發展空間很大

橋梁支座未來的發展空間很大。工廠化安裝或者集約化生產的存在使得井下支座及橋梁支座在各個鋼軌等工業應用領域發揮著越來越重要的作用。首先是應用技術，作為新興的應用領域，未來的生產技術肯定將進一步提高，受施工藝限制，單體施工藝必將進一步提高。無論從鋼軌堆放、鋼軌斷面尺寸，還是隔振吸振等方面都將進一步提高，可以產生的應用領域將會更加廣泛。作為新興技術，其應用工程還有很大的發展空間。其次是市場。受施工藝及設備限制，采用井下工程施工的目的是減少鋼軌重量，盡量少的占用原有的機構及工藝設備，目前比較突出的優勢在于井下不會產生工程斷面與平面的垂直距離和0度的彈簧行程。而作為工業結構轉移的工廠化生產及加工技術，井下目前是整個新興工業領域較成熟，經濟效益較高的施工藝，在國外尤其是歐美等國早已經是第三次技術革命的產物，其優勢在于為工廠生產提供更多的機會和更低的成本，目前對于新興工業領域應用井下施工的地域和鋼軌重量受施工藝及設備限制可以進一步放大。而據我所知，井下工廠化生產井下鋼軌市場應該不小。第三是國內需求，對于全世界范圍內，尤其是歐美日等國，隨著各國規劃層級的提高，道路橋梁的更新工作也在陸續展開，面對未來全新的道路發展環境，尤其是在通車高峰期，使用井下工程施工將為交通運輸帶來巨大的變化。對于鋼軌等預制件來說，通過大型鋼鐵廠對工廠施工生產的鋼軌進行批量加工，也將為工廠化生產節省大量的時間、降低運輸成本，這也是井下工廠化施工沒有經濟代價的優勢。第四是公家發展，目前國內行業工業化現狀導致大量的設備未投入運營就出現故障或者性能異常。作為發達公家，經過幾十年的技術積累和優化設計已經實現了大型結構，尤其是橋梁的工廠化生產的建造，但是由于我國工業發展水平和能力，尤其是大工廠化生產與近幾年工廠化鋼軌熱需求變化較大，中國相關部門現階段僅推廣較高跨橋梁或者特大橋梁，如對接港珠澳大橋等，對于較大規模的跨海跨江或者連續長度較短的跨江跨海橋梁，由于投資額較大，我國相關部門也決定暫緩推廣工廠化生產。但是對于預制件及鋼軌等大工廠化生產的長江、南水北調、北水南調、海峽西岸等預制鋼軌生產廠家，卻仍然需要進行井下進行承臺等單體試車。而大型工廠化生產的鋼軌，使得工廠化在快速改造成本低，施工環境干凈等方面優勢凸顯。第五是鋼軌相關設備的更新換代，作為通用化生產環節，目前已經有了20多年的預制車床的生產。尤其是原先一線進口產品巨頭如奧托、卡特，以及日韓的瑞典mayon。