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三亞公路橋梁橡膠支座損壞原因分析

　　橋梁在公路中占有重要的比例，對橋梁的維修養護狀況直接關系到了公路交通暢通與否以及通車安全。我國經濟發展以及人均車有量的增加，給公路交通帶來了較大的壓力，同時長途運輸業的發展大大加大了公路橋梁的承載量，從而部分橋梁出現了設施損壞現象，給公路交通帶來了安全隱患。橋梁的支座在橋梁結構中有著重要作用，它連接著橋梁的上部結構和下部結構，能夠將橋梁上的荷載量傳遞到橋墩上進而緩解橋梁所受到的壓力。

公路橋梁橡膠支座損壞原因分析

　　在公路橋梁支座中，普遍存在的損壞原因有以下幾個方面。

1.結構設計問題

　　在《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中明確規定了，在橋梁的梁底與橋梁的支座之間應該要采取相應措施以保持橋梁的水平，但是在很多施工單位的設計文件上并沒有標明應該采取何種措施，所以在施工中就導致忽略了平衡問題，進而使支座沒有實現平置，很容易出現橋梁受壓力不平衡，有些地方承載量過大，有些地方承壓脫空，在高承載力情況下就極容易產生損壞，也會導致初始變形的出現。在路橋工程施工中，很多橋梁的邊墩采用的是球冠橡膠這種支座，而在業界，這種方式是存在爭議的，在行業標準中并沒有將其納入，尤其是近些年已經明文規定這種方式不能夠應用于高等級的道路橋梁施工中。究其原因主要是因為球冠橡膠支座的安裝會導致不均衡受力狀況的出現，同時，球冠橡膠支座的四氟板會同墊石鋼板相接觸，頂面上的橡膠也會同板底相接觸，在實際施工中這種設計方式會導致支座會產生滑動力，橡膠同梁底板也都產生了相對的滑移，會給橋梁的穩固安全帶來隱患。

2.橋梁施工問題

　　許多公路橋梁支座損壞是因為施工的工序不正確導致的，主要又表現為混凝土墊石的表面不平整所造成的。如果橋梁的單聯長度比較大，那么橋梁上部分的變形也會比較大，所以說如果橋梁的安裝不正，在上部結構發生變形時部分支座會出現脫空現象，支座的受力也會不均衡，進而影響了整體支座受力的均衡性。

3.材料質量問題

　　在我國新標準中對支座材料的質量做出了規定，“不允許使用合成橡膠，且橡膠的含膠率不得低于55%”，當前使用中的橋梁支座有大部分都根據的是原有的舊標準施工的，所以，對橡膠的含量沒有進行控制，這也是導致橋梁支座出現損壞的原因之一，除此之外，橋梁所處的環境因素對支座使用年限也是有一定影響的，如果空氣中的濕度比較大，所含的鹽分比較高，那么所受到的腐蝕就會比較嚴重，支座老化速度就會比較快。