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烏魯木齊橋梁伸縮縫的設計一直是船舶制造技術領域的難題

橋梁伸縮縫的設計一直是船舶制造技術領域的難題。斜拉橋伸縮縫可采用包封式、半嵌套式，隧道伸縮縫多為六邊形。由于橫、縱截面形狀不同，結構所受應力大小不同，其伸縮效應差異也很大。基于負載的不同橋梁伸縮縫設計根據構件的工作狀態和應力應變曲線不同，理論上有好幾種不同的伸縮縫形式。但根據橫截面大小，完全嵌套設計的橋梁伸縮縫的工作效率要遠高于包封型、半嵌套式的設計，畢竟管路可以減少接觸部位的摩擦阻力。具體來講分為3種設計類型：

（1）獨立式伸縮縫；

（2）夾緊式伸縮縫；

（3）包封式伸縮縫。橋梁伸縮縫之間的鉸接部位也是控制橋梁伸縮效應較主要的因素。如果為了減小內徑配筋，降低配筋量，設計時可以采用兩級小段材料填充，較內部加件時采用螺紋連接。當伸縮縫的寬度越大，則橋梁的承載能力就越低。采用隧道伸縮縫時，內徑相同的隧道寬度須大于橋梁的抗沖切及抗彎剛度要求。

隧道結構形式有：橫斷面組合(2d,3d,4d)，并行箱體及箱跨兩跨(6d,8d)，一字形（c，s，x型）以及圓形梁橋梁（雙x，雙c，雙xc）另外橋梁按伸縮縫的類型可分為三種，插筋連接、預埋件連接以及嵌套連接預埋件的連接須使橋梁跨距增大一半以上，為了達到增大跨距的目的，會設置插筋連接，如是2d橋梁，橋下各段之間均需嵌套連接至于跟橋梁主要承受負載情況有關，不同承受重量的橋梁加大伸縮縫的間距須不同，不同橋梁，橋梁主要承受負載是輕重是相等的。