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運城連續橋梁橡膠支座先簡支后結構的應用及施工技術研究

　　縱觀近幾年我國公路上修建的高等級的大、中橋梁發現，幾乎都采用先簡支后連續結構體系。文章闡述了先簡支后連續結構體系在實際工程中的優點和施工工藝要點，探討了施工過程中采用的簡便易行的工藝技術，最后提出先簡支后連續橋梁施工的質量控制意見。

　　近幾年，隨著橋梁建設的飛速發展，國內出現了一種新型梁橋結構——先簡支后結構連續梁橋，它兼顧了簡支梁橋和連續梁橋的優點，全國各省份特別是在高速公路橋梁設計中逐漸以先簡支后結構連續梁橋代替了原來單一的簡支梁橋或連續梁橋。實際工程表明：先簡支后連續梁橋正發揮了連續梁橋和簡支梁橋兩種梁橋的優點，克服了它們的缺點，因此對先簡支后連續橋梁施工技術的探討有重要意義。

1 先簡支后連續橋梁概述

　　1.1 先簡支后連續橋梁的提出 隨著我國的高等級公路的快速發展，對連接高速公路的橋梁的質量要求也相應提升，橋梁施工技術也極為關鍵。目前的現狀是：對于小跨徑的高等級公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預應力混凝土T(箱)梁的形式，對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現澆連續梁的施工復雜繁瑣、費工費時，人們一直希望將簡支梁的批量預制生產和連續梁的優越性能結合起來，實現用梁或板批量預制生產的方式來加快連續梁的建設這是我們常說的“先簡支后連續施工”方法。

　　1.2 先簡支后連續橋梁的優點 先簡支后連續橋梁結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現澆混凝土形成連續結構，優點有以下幾點：①具有剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優點;②簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區的預應力鋼束布置及張拉均在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁，減少了施工設備，又能避免張拉預應力鋼束造成地面上的障礙;③預制梁能采用標準構件，進行工廠化統一生產和管理，有利于技術操作，節省了施工時間，縮短工期，提高經濟效益。

　　2 先簡支后連續橋梁結構施工工藝要點

　　2.1 先簡支后連續橋梁的施工的一般流程

　　2.1.1 預制主梁，待混凝土強度達到設計強度的100%后，張拉正彎矩區預應力鋼束，壓漿并及時清理主梁(預應力混凝土簡支轉連續箱梁)底板通氣孔。

　　2.1.2 設置臨時支座并安裝好永久支座，逐孔安裝主梁，置于臨時支座上為簡支狀態，及時連接橋面鋼筋與橫梁鋼筋。

　　2.1.3 連接接頭段鋼筋，設置接頭鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時(不高于+15℃)澆筑連續接頭、中橫梁及兩側與頂板鋼束同長范圍內的橋面整體化混凝土。達到設計強度的100%時，張拉頂板鋼束并壓漿。

　　2.1.4 接頭完成后，由跨中向支點澆筑剩余部分的橋面整體化混凝土，澆筑完成后，拆除一聯內的臨時支座，完成體系轉換。拆除臨時支座時應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。

　　2.1.5 噴灑防水層、安裝伸縮裝置、進行橋面系施工。

　　2.2 先簡支后連續施工工藝特點

　　2.2.1 預制T梁混凝土強度達到設計強度的100%后，方可張拉預應力鋼束。張拉順序為1號束、4號束、2號束、3號束。1號束的兩根鋼束應同時張拉，以免造成主梁橫向彎曲。施工時應實測鋼束與孔道摩擦系數μ、孔道偏差系數k和錨具的錨口損失σm，并將實測的σm與設計張拉控制應力σk相加得實際張拉控制應力σkm。

　　2.2.2 箱梁現澆段處的端頭形式。為滿足現澆段與箱梁的充分結合和力的傳遞以及施工的要求，箱梁連續端頭一般做成有臺階的馬蹄形狀，并根據施工操作的要求，預留現澆段的尺寸及其臺階的樣式。

　　2.2.3 臨時支座的設計與選材。臨時支座的設計必須滿足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比較常用的方法可采用硫磺砂漿制成臨時支座，在硫磺砂漿內埋入電熱絲，在體系轉換時采用電熱法解除臨時支座。也可采用鋼管與硬圓木或預制鋼筋混凝土圓形塊制成砂箱式臨時支座，在架設梁板時要通過試驗來確定砂箱臨時支座的沉降量，并根據梁板安裝標高與對應墩臺帽墊石標高的差值用箱內填砂和加高蓋板的方法進行調節，以便能更好的控制準確梁板架設后的高度。

　　2.2.4 連續段現澆混凝土施工。在現澆連續段預埋鋼筋的連接可采用綁條焊或搭接焊,現澆段混凝土采用與梁板同標號的混凝土,為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能,現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑。永久橡膠支座與底模之間的縫隙用經過防銹處理的鋼板或采用竹膠板制作的砂盒墊實密封,嚴防漏漿。