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運城橡膠支座脫空產生的原因

　　通常,施工的粗心大意,高程控制不嚴格,橋梁板吊裝過程中未及時檢查,缺乏嚴格的指令控制,造成梁體與橡膠支座的四面不能完全緊密的接觸到是導致出現脫空的主要原因。

(一)梁體撓曲。第一、缺乏嚴格的對底模作中平整度的控制,梁板底面在人為的作用下發生撓曲。

第二、在梁板預制時,受到水侵或凍脹的影響,導致底模端部的基底承載力受到影響,基底變形、沉陷等等,使高程發生變化,從而導致撓曲發生在梁板端部地面。

第三、由于預應力不均勻,放張不對稱,預應力預留孔道位置不正、不順,預埋波紋管質量有問題,斜交預應力梁體在預應力作用下,由于銳角處的混凝土剛度比鈍角處的小,使得銳角處向上翹曲等原因導致梁板端部底面撓曲。

第四、缺乏足夠時間的混凝土徐變、長時間的存放、安裝不及時、鉸縫不及時、橋面整體化不及時等等,都會導致梁體預制后增大梁體拱度,從而導致橡膠支座脫空。

(二)橡膠支座墊石。

第一、施工過程控制不嚴,橡膠支座墊石高程不能滿足設計要求。特別是彎、坡、斜橋,同一梁體的四個支點高程均不相同,每個墊石高程沒有精確控制、調整,導致單個梁體四個橡膠支座高程控制點相對誤差增大,使得個別橡膠支座脫空。

第二、墊石施工粗糙,表面不平,使梁與橡膠支座從面接觸變為點接觸,也是一種脫空現象。

第三、墊石混凝土強度不足,荷載短期作用就使得墊石破碎飛散,造成支座偏斜、破損或脫空。

第四、預埋鋼板下,澆筑混凝土時空氣無法溢出,凝固后收縮,與鋼板產生空隙。

(三)梁體吊運。梁板在運輸、吊移過程中,因荷載作用,使得次應力或應力的重新分布,造成梁板底面撓曲,橡膠支座脫空。

(四)梁體安裝。第一、安裝時一“安”了事,沒有就橡膠支座脫空及時采取相應的技術措施和處理方法,如用墊不銹鋼片或梁體調整等。特別在斜交橋中,在預應力的作用下,短邊有向上翹的趨勢;斜交橋板在預應力的作用下,鈍角有翹曲的趨勢。當板整體化后,在橋面鋪裝及汽車荷載等作用時,又可視為一斜板。在荷載作用下,荷載有向兩支承邊最短距離方向傳遞的趨勢,同時橡膠支座有一定的壓縮變形,板梁間的相互作用,又使橡膠支座脫空有不斷改善的趨勢。

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