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運城氯丁橡膠支座在凍融環境下的實驗結果

板式橡膠支座由多層均勻分布的橡膠與鋼板粘接疊合而成，是重要的承力和抗震減振裝置，其質量直接影響支座的作用功能、安全可靠度和使用壽命。針對板式橡膠支座耐久性的研究已有較多[12]，Kalpakidis與杜永峰[35]等對高溫下疊層橡膠支座的受力性能進行研究;Takenaka[6]對疊層橡膠支座的熱力學性能進行了實驗研究;由世岐等[7]對低溫環境下疊層橡膠支座變形特性進行研究;吳波等[8]對隔震橡膠支座防火性能進行了研究;Gu等[911]對橋梁天然橡膠支座的老化性能進行了研究;李慧等[12]進行了-20～-50℃寒冷環境下的隔震疊層橡膠支座的性能試驗。許冬華等[13]研究表明氯丁橡膠在低于10℃時開始出現輕微結晶現象，低于0℃時，結晶現象加劇，橡膠變硬，硬度和定伸應力的增大，影響支座的彈性模量，溫度繼續降低，這種現象更加明顯[13]。在世界的溫帶及寒帶地區，氣溫變化較大，在這種環境下，公路橋梁橡膠支座比建筑橡膠支座更容易受到氣候的影響。迄今關于氯丁橡膠支座在凍融循環下的耐久性研究十分匱乏。因此對橋梁板式氯丁橡膠支座進行凍融循環處理，而后對其進行軸心受壓試驗，研究其受壓性能，并利用最小二乘法給出相關的衰減曲線和衰減模型。

　根據《軍用設備氣候極值》(GJB1172.11-91)[15]數據及統計溫帶地區在冬季的最高及最低平均氣溫顯示，中國東北、華北及西北地區(除青海)的平均年凍融循環日數一般為60～130 d，實際冬季的晝夜溫差約為12℃，而實驗的溫差為35℃，因此1次快速凍融循環約為實際1次凍融循環的3倍，此時25、50、75、100次凍融循環大約為實際的1、2、3、4 a的凍融情況，將極限抗壓強度的數據通過曲線擬合成50 a氯丁橡膠支座的極限抗壓強度，采用最小二乘法進行處理，其擬合曲線如圖8所示。

　　1)經過凍融循環處理的氯丁橡膠支座的破壞情況比標準試件嚴重，且循環次數越多，裂縫越大，鋼板外露情況越明顯，層狀破壞越嚴重。

　　2)氯丁橡膠支座的彈性階段隨凍融循環增加而縮短，經過處理的試件的極限承載力較標準試件低，極限承載力隨凍融循環次數增加而降低。

　　3)凍融循環處理的試件的極限抗壓強度小于標準試件，且隨著凍融循環次數的增加，極限抗壓強度逐漸降低，采用最小二乘法對數據進行擬合，得出的50 a的衰減模型符合實際情況。

　　4)氯丁橡膠支座的豎向剛度受凍融循環影響，經過凍融循環處理試件的豎向剛度低于標準試件。

　　5)凍融循環對氯丁橡膠支座的抗壓彈性模量影響較大，采用最小二乘法對數據進行擬合，得出的50 a的衰減模型符合實際情況。

　　6)凍融循環后，公路橋梁板式氯丁橡膠支座的各項力學性能指標顯著降低，已無法滿足實際工程需求，因此應嚴格控制公路橋梁板式氯丁橡膠支座的溫度適用范圍，并建議提高其最低適用溫度，在寒冷地區盡量采用天然橡膠支座。