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運(yùn)城盆式橡膠支座試驗方法

本文對JT/T391-2009《公路橋梁盆式支座》標(biāo)準(zhǔn)與JT391-1999《公路橋梁盆式橡膠支座》標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的差別進(jìn)行了比較淺析，歸納了新舊標(biāo)準(zhǔn)之間的主要區(qū)別，對新標(biāo)準(zhǔn)比較合理的改動進(jìn)行深入分析。

1、聚四氟乙烯

新標(biāo)準(zhǔn)增加了聚四氟乙烯板摩擦系數(shù)及聚四氟乙烯板和不銹鋼冷軋板的線磨耗率的試驗條件和試驗方法。增加了硅脂和SF-1三層復(fù)合板層間結(jié)合牢度和壓縮變形的測定。

2、成品支座

新標(biāo)準(zhǔn)對盆式支座的成品檢測進(jìn)行很大修訂和改善，其中試驗內(nèi)容修改為支座豎向承載力試驗、支座摩擦系數(shù)、支座轉(zhuǎn)動試驗。

2.1試驗方法

新標(biāo)準(zhǔn)對成品支座豎向承載力的試驗方法在舊標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做了調(diào)整，其中新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了試驗初始壓力為支座豎向承載力的1.0%，并規(guī)定了自動化設(shè)備試驗時，一個加載過程的時間為10min~15min。

新標(biāo)準(zhǔn)對成品摩擦系數(shù)的試驗方法預(yù)壓方法和預(yù)壓時間作了調(diào)整和改進(jìn)，由預(yù)壓一次改為預(yù)壓三次，穩(wěn)壓一小時改為穩(wěn)壓3min。水平重復(fù)加載五次修改為重復(fù)加載至少三次。

2.2試驗數(shù)據(jù)

新標(biāo)準(zhǔn)修改了盆環(huán)徑向變形的計算結(jié)果，取每級加載同一直徑方向的兩只千分表實測結(jié)果的絕對值之和作為該直徑方向的變形。兩直徑方向變形的平均值作為該次該級加載的測試結(jié)果。取消了舊標(biāo)準(zhǔn)中盆環(huán)徑向變形量取相應(yīng)各測點(diǎn)實測數(shù)據(jù)的平均實值。

可以看出新標(biāo)準(zhǔn)較舊標(biāo)準(zhǔn)對支座的盆環(huán)徑向變形更加合理，符合實際。舊標(biāo)準(zhǔn)中盆環(huán)徑向變形取四個位移的平均值，很明顯從一定程度上會抵消了支座盆環(huán)徑向變形，當(dāng)兩直徑方向的變形出現(xiàn)變形方向不一致時，正好相互抵消，支座就會出現(xiàn)零變形，這樣對支座的測試就出現(xiàn)漏洞，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能客觀的反應(yīng)支座本身的真實變形。新標(biāo)準(zhǔn)修改的測試計算方法正好解決了這一缺陷，彌補(bǔ)了試驗漏洞，合理真實的反應(yīng)了支座變形。

2.3試驗結(jié)果判定

新標(biāo)準(zhǔn)對豎向壓縮試驗中殘余變形的要求作了新的規(guī)定，要求卸載后殘余變形小于支座設(shè)計荷載下相應(yīng)變形的5%，代替了舊標(biāo)準(zhǔn)中豎向壓縮試驗殘余變形小于總變形量5%的規(guī)定。新標(biāo)準(zhǔn)對支座摩擦系數(shù)的要求作了調(diào)整。

新標(biāo)準(zhǔn)對支座不符合要求的參數(shù)不再重復(fù)進(jìn)行試驗。減少了對試驗結(jié)果的影響。

新標(biāo)準(zhǔn)與舊標(biāo)準(zhǔn)相比：取消了雙向活動支座電話單項活動支座、固定支座規(guī)格系列表，并對支座規(guī)格作了調(diào)整，增加了減震型固定支座和減震型單向活動支座，調(diào)整了橡膠板與聚四氟乙烯的厚度偏差，增加了黃銅密封圈的截面尺寸及數(shù)量，增加了盆式支座原材料檢驗、盆式支座出廠檢驗、盆式支座型式檢驗內(nèi)容，并作了詳細(xì)規(guī)定，增加了聚四氟乙烯板摩擦系數(shù)試驗方法、SF-1三層復(fù)合板層間結(jié)合牢度和壓縮變形試驗方法、成品支座豎向承載力試驗方法、成品支座摩擦系數(shù)試驗方法、成品支座轉(zhuǎn)動試驗方法共五個附錄(附錄A~附錄E)。新標(biāo)準(zhǔn)從試驗方法和試驗數(shù)據(jù)上都作了較大修改，試驗更合理，數(shù)據(jù)很真實的反應(yīng)支座的性能，完善了試驗方法，保證了試驗數(shù)據(jù)的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性。